Udstødning

Udstødning til din motorcykel

Udstødningen leder forbrændingsgasserne væk fra motoren, styrer modtryk og gasbølger i systemet og afgør dermed både effektkurve, vægt og lyd. Den rigtige udstødning er derfor lige så meget en motordel som et kosmetisk valg.

Et system består typisk af manifold eller headers, et eventuelt mellemrør med kat og lyddæmper eller lyddæmpere yderst. Ændrer du én del, ændrer du strømningen i hele systemet.

Valget betyder noget, fordi motoren er kalibreret til et bestemt modtryk. Et for åbent system kan give magert blandingsforhold og tabt drejningsmoment i bunden, mens et for lukket system kvæler topeffekten.

Denne guide gennemgår mål og mærkning, forskellen på slip-on og fuldt system, materialevalg, tegn på slid og de spørgsmål vi oftest får, når kunder skal skifte udstødning.

Hos Parts Denmark finder du udstødning fra Akrapovic, LeoVince, FMF, Pro Circuit, HGS, Moose Offroad, Vance & Hines, Cobra, Freedom Performance Exhaust, Bassani Xhaust, Paughco, Thorcat Exhaust, Miller Exhaust, MCJ og MCS.

Brug Find din MC på Partsdenmark.dk til at filtrere på årgang og model, så du kun ser dele der passer. Vi sender fra et stort lager og giver gratis fragt på ordrer over 749 kr.

Mål, mærkning og opbygning

De tal du skal kende, før du bestiller, er rørdiameter ved samlingen, indstiksdybde, ophængsafstand og — hvis cyklen skal køre på vej — den godkendelsesmærkning der står stemplet i lyddæmperens krop eller på en påsvejst plade.

Mål du skal tjekke

Mål altid på cyklen frem for at gætte ud fra billeder, især hvis der allerede sidder en eftermonteret del i systemet.

• Rørdiameter i samlingen, typisk 38-45 mm på firecylindrede og 44,5 mm (1 3/4") eller 50,8 mm (2") på V-twin
• Indvendig eller udvendig indstikning på lyddæmperen — de to kan ikke byttes
• Afstand mellem ophængsbeslag og ramme- eller fodhvilerbeslag
• Plads til tasker, sidetaskebøjler og kofanger på touring- og cruisermodeller
• Om der skal bruges Heat Shield, og om det følger med eller købes separat

Mærkning og lovlighed

Skal cyklen synes og køre lovligt på offentlig vej, er godkendelsesmærkningen ikke til forhandling. Racedele er mærket til lukket bane og må ikke anvendes på vej.

• ECE Street Legal-dæmpere bærer et E-mærke med godkendelsesnummer stemplet i huset
• Approved udgaver leveres typisk med dokumentation, der skal opbevares sammen med cyklen
• Race-lyddæmpere uden mærkning er kun til bane og lukket område
• Et Noise Damper eller db-killer kan være en forudsætning for godkendelsen og må ikke fjernes
• Katalysator og lambdasonde skal bevares på Euro 4- og Euro 5-motorcykler

Vælg udstødning efter din kørsel

Kørestilen afgør, om du skal have en simpel slip-on, et fuldt system eller en reneffektorienteret race-udstødning. Skemaet herunder samler de fire-fem typiske scenarier.

Kørestil	Type	Fordele	Ulemper	Mærker i udvalget
Landevej og touring	ECE-godkendt slip-on	Lovlig, nem montering, moderat vægtbesparelse	Beskeden effektgevinst	Akrapovic, LeoVince, MCJ
Sport og trackday	Fuldt system i titanium	Størst vægtbesparelse og topeffekt	Kræver mapping, dyrest	Akrapovic, LeoVince
Cruiser og V-twin	2-i-1 eller dobbelte Mufflers	Karakterfuld lyd, meget udvalg i design	Ofte behov for ny mapping og luftfilter	Vance & Hines, Cobra, Freedom Performance Exhaust, Bassani Xhaust, Paughco
Motocross og enduro, 4-takt	Header med Silencer eller fuldt system	Bedre respons i midten, servicevenligt	Kræver jævnlig pakning og rens	FMF, Pro Circuit, HGS, Moose Offroad
Motocross og enduro, 2-takt	Expansionskammer (Pipe) og Silencer	Stor gevinst i det valgte omdrejningsområde	Bulede rør ændrer ydelsen, kort pakningslevetid	FMF, Pro Circuit, HGS

På vejcykler er en slip-on det billigste sted at starte. Den skifter lyd og udseende og barberer vægt af, men rører ikke ved headers, så den originale kalibrering holder i de fleste tilfælde.

Vil du have målbar effekt, skal du op i et fuldt system, hvor rørlængder og diametre er tegnet i sammenhæng. Det er markant dyrere og forudsætter næsten altid en tilpasset brændstofmapping.

Til Harley-Davidson og Indian er motorgenerationen afgørende. Der findes systemer og Mufflers beregnet til Thunderstroke-, Powerplus- og Scout-motorer, og de kan ikke byttes indbyrdes, selv om beslagene ligner hinanden.

Materialer og varianter forklaret

Materialet bestemmer vægt, holdbarhed, pris og hvordan delen ser ud efter et par sæsoner. De tre mest brugte er rustfrit stål, titanium og aluminium med indsats af stål.

Rustfrit stål

Rustfrit stål er standard i de fleste headers og mellemrør, fordi det tåler varmen, er svejsevenligt og modstår vejsalt rimeligt. Det er tungere end titanium, men klart mere robust mod stenslag og styrt.

Du finder rustfri rør og lyddæmpere hos blandt andre Bassani Xhaust, Thorcat Exhaust og Miller Exhaust. Overfladen kan være poleret, børstet eller keramisk belagt i sort.

Titanium og carbon

Titanium vejer omkring 40 procent mindre end stål ved samme styrke og bruges typisk i race- og topmodeller. Det anløber blåt af varmen, hvilket er normalt og ikke tegn på skade.

Carbonkapper bruges udvendigt på lyddæmperkroppen for at spare vægt. De tåler ikke direkte kontakt med varme rør, så afstandsbøsninger og Heat Shield skal sidde som foreskrevet.

Aluminium og kromet stål

Offroad-lyddæmpere har ofte aluminiumskrop med indvendig perforeret stålkerne og glasuldspakning. Det er let og let at servicere, men aluminiummet bliver misfarvet og mat med tiden.

Kromet stål dominerer cruiser-segmentet hos Cobra, Paughco og Freedom Performance Exhaust. Krom ser godt ud, men gulner ved cylinderhovedet, hvis motoren kører magert, og kræver polering for at holde sig pæn.

Slid, levetid og vedligehold

En udstødning slides indefra af varme, vibrationer og fugt, og udefra af salt og stenslag. De tre steder der svigter først er pakninger, dæmpningsmateriale og svejsninger ved beslag.

Utætheder og pakninger

Sod- eller sorte striber ved en samling betyder, at pakningen ikke længere tætner. En utæt manifold giver falsk luft, ustabil tomgang og kan forvirre lambdasonden.

Skift altid pakningen ved flangen, når du har haft udstødningen af — kobber- og fiberpakninger er engangsdele og sætter sig blivende ved første montering.

Pakning i lyddæmperen

Glasuldspakningen brænder væk med tiden, og lyden bliver hårdere og højere, samtidig med at modtrykket falder. På en 2-takts crosser skal pakningen typisk skiftes efter 10-15 køretimer, på en 4-takts racer noget sjældnere.

Til de fleste offroad-dæmpere fra FMF, Pro Circuit og HGS findes der pakningssæt og en ny Insert eller endeplade, så du kan renovere frem for at købe nyt.

Revner, rust og beslag

Tjek svejsningerne ved ophæng og ved overgangen mellem rør og dæmperkrop. Revner starter næsten altid der, hvor vibrationer koncentreres, og de vokser hurtigt, når først de er begyndt.

Gennemtæring sker indefra i mellemrøret på motorcykler der køres korte ture, fordi kondensvandet aldrig når at fordampe. Kør cyklen varm regelmæssigt, også om vinteren, hvis den bruges.

Montering, mapping og lyd

De fleste slip-ons kan monteres på en time med almindeligt håndværktøj, mens et fuldt system kræver afmontering af kølere, tank eller fodhvilere afhængigt af model. Planlæg med god tid og nye pakninger på bordet.

Monter alle dele løst først. Skru først spændebånd og flangemøtrikker fast, når rørene ligger spændingsfrit og lyddæmperen peger korrekt — ellers trækker du systemet skævt og risikerer revner senere.

Brug kobberpasta på flangegevindene og spænd møtrikkerne jævnt over kryds til fabrikantens moment, typisk i området 20-25 Nm på en enkeltcylindret motor. Efterspænd efter den første varmecyklus, når alt har sat sig.

Udskifter du headers eller mellemrør, ændrer du blandingsforholdet. Til V-twin betyder det næsten altid en ny mapping eller et tunermodul, og til sportscykler en tilpasset fil på dynotest.

Ønsker du lavere lyd, findes der Noise Damper og db-killer-indsatser til mange modeller. De koster lidt topeffekt, men er ofte forskellen på en cykel du kan køre til og fra banen, og en du skal trailere.

Ofte stillede spørgsmål om udstødning

Her er de spørgsmål vores kunder stiller oftest, når de skal vælge mellem slip-on, fuldt system og race-dele.

Giver en slip-on mere effekt?

En slip-on giver typisk en lille gevinst i toppen og en mærkbar vægtbesparelse, men den store effektforskel ligger i headers. Regn den som en lyd-, vægt- og designopgradering.

Skal jeg have ny mapping?

Til en godkendt slip-on på en standardmotor er det normalt ikke nødvendigt. Skifter du headers, fjerner kat eller monterer åbent luftfilter samtidig, skal brændstoftilførslen justeres, ellers kører motoren magert og varmt.

På ældre forgassermotorcykler betyder det nye dyser og justeret nålehøjde frem for elektronisk mapping.

Er udstødningen lovlig på vej i Danmark?

Kun hvis den er E-mærket og monteret som foreskrevet, inklusive eventuel db-killer og katalysator. Vi angiver tydeligt, når en vare er ECE Street Legal eller Approved, og når den udelukkende er til bane.

Hvorfor er min nye udstødning blevet blå?

Anløbning ved cylinderhovedet er normalt på titanium og rustfrit stål og skyldes varmen. Bliver farven kraftig og strækker sig langt ned ad røret, kan det dog være tegn på for mager blanding eller for sen tænding.

Kan jeg bruge min gamle lyddæmper på et nyt rør?

Kun hvis diameter og indstiksretning stemmer overens. Mange Slip-Ons er tegnet til fabriksrørets præcise mål, og et nyt mellemrør fra en anden producent passer sjældent uden adapter.

Er du i tvivl, så mål op og kontakt os — det er hurtigere end at returnere en del der er 3 mm for lille.

Skal du kun skifte det yderste, finder du hele udvalget under slip-ons, og vil du bygge om fra flangen og ud, ligger komplette løsninger under full systems. Brug Find din MC, så du kun ser dele til netop din model og årgang.

Vi tilbyder europæisk pris-match, så finder du samme vare billigere hos en europæisk forhandler, matcher vi prisen. Alle varer på Partsdenmark.dk sælges med 2 års reklamationsret, og du får gratis fragt på ordrer over 749 kr.