Bremser

Bremser til din motorcykel

Bremsesystemet er det eneste på motorcyklen, der kan omsætte fart til stilstand, og det består af klodser, skiver, kalibre, slanger og væske, som skal passe sammen. Her finder du dele til hele systemet – fra enkelte Brake Pads til komplette Hydraulic Lines-sæt.

En bremse arbejder ved at presse friktionsmateriale mod en roterende skive, så bevægelsesenergi bliver til varme. Alt, hvad der forbedrer varmeafledning, tryk og føling ved håndtaget, gør bremsen bedre.

Valget betyder mere, end mange tror. Den samme motorcykel kan føles helt anderledes med et andet klodsmateriale, en stiv stålslange eller en skive, der ikke længere er slået skæv af varme.

Denne guide gennemgår mål og mærkning, forskellen på organiske og sintrede belægninger, hvordan du vælger efter din kørsel, hvornår dele er slidt op, og hvordan du monterer og udlufter korrekt.

I udvalget finder du blandt andet Brembo, EBC, SBS, Galfer, Moto-Master, TRW, DP Brakes, Goodridge, Magnum Shielding, Drag Specialties, Zodiac, MCS, LA Choppers, Moose Offroad og Barnett Clutches & Cables.

Brug Find din MC øverst på Partsdenmark.dk, så ser du kun dele, der passer til din årgang og model – og der er gratis fragt på ordrer over 749 kr.

Mål, mærkning og opbygning du skal kende

De fleste fejlkøb sker, fordi man kigger på modelnavn i stedet for mål. Skivens diameter, huldeling og tykkelse samt klodsens form afgør, om delen passer – ikke motorcyklens navn alene.

Skiver og deres mål

En Brake Rotor er defineret af ydre diameter, antal og placering af bolthuller, centerhullets diameter samt tykkelsen. Minimumstykkelsen er normalt stemplet i skiven som "MIN TH".

• Diameter: typisk 220–320 mm på gadekørende motorcykler
• Tykkelse: ofte 4,0–6,0 mm ny, med slidgrænse stemplet i skiven
• Kast: en skæv skive mærkes som pulserende håndtag længe før den ses
• ABS-ring: skal være intakt, hvis motorcyklen har ABS
• Type: fast Disc eller flydende Rotor med nitter mellem bane og bærer

Flydende skiver må gerne have et lille spil i nitterne – det er bevidst og lader banen udvide sig ved varme uden at kaste sig.

Klodser, kalibre og hydraulik

Brake Pads følger et formnummer, der er bundet til kalibret, ikke til motorcyklen. Skifter du kaliber, skifter klodsformen med.

• Belægningstykkelse: skift senest ved cirka 1 mm tilbage på pladen
• Kalibertype: fast kaliber med modstillede stempler eller flydende kaliber
• Slanger: gummi eller Stainless Steel med flettet kappe
• Bremsevæske: DOT 4 og DOT 5.1 kan blandes, DOT 5 på silikonebasis kan ikke
• Kabler: Cable, Idle Cable og Throttle i samme længdefamilie som styret

Kobling og gas hører med, når du ændrer styrhøjde, fordi Hydraulic Lines og wirer skal have samme ekstra længde som bremseslangen.

Vælg bremser efter din kørsel

Den rigtige kombination afhænger af, hvor varm bremsen bliver, og hvor meget føling du vil have. Tabellen viser de typiske kombinationer og hvilke mærker i udvalget der dækker dem.

Find den række, der ligner din kørsel mest, og læs derefter afsnittene under tabellen.

Kørestil	Type	Fordele	Ulemper	Mærker i udvalget
Pendling og landevej	Organiske eller semi-metalliske Pads	Blød indgriben, lav støj, skåner skiven	Taber bid ved høj varme	EBC, TRW, SBS
Touring med bagage	Sintered Brake Pads og stål Brake Line	Stabilt bid varmt og vådt, kort håndtagsvandring	Mere skivespor over tid	SBS, Galfer, Goodridge
Sport og trackday	Sintrede Pads med flydende Brake Rotor	Høj temperaturkapacitet, præcis dosering	Markant dyrere, hurtigere skiveslid	Brembo, Galfer, Moto-Master
Offroad og enduro	Sintrede Pads med gennembrudt Disc	Renser sig selv i mudder og vand	Kort levetid i sand og grus	Moose Offroad, Moto-Master, DP Brakes
Custom og cruiser	Rotor i rustfrit med Stainless Steel Hydraulic Lines	Længder til Ape Hangers, ensartet finish	Kræver Extended slanger og kabler	Drag Specialties, Magnum Shielding, LA Choppers, Zodiac, MCS

Kører du mest i by og på landevej, er klodserne det billigste sted at starte. Et skift fra slidte originalklodser til friske Pads fra EBC, SBS eller TRW giver oftest mere forbedring end nogen anden enkeltdel.

Skal bremsen holde til gentagne hårde opbremsninger, er det varmen, du bekæmper. Her hjælper sintrede belægninger, en skive med god ventilation og en stålslange, der ikke udvider sig, når væsken bliver varm.

Materialer og varianter forklaret

Friktionsmaterialet bestemmer, hvordan bremsen føles, hvor meget den bider koldt, og hvor hurtigt skiven slides. De tre hovedtyper dækker stort set alle behov.

Organiske og semi-metalliske belægninger

Organiske klodser er opbygget af fibre og harpiks med lavt metalindhold. De griber blødt, støjer lidt og er venlige ved skiven, hvilket gør dem gode til daglig kørsel og til ældre motorcykler med tynde skiver.

Til gengæld falder friktionen, når temperaturen stiger, og de slides hurtigere i regn og snavs end sintrede varianter.

Sintrede belægninger

Sintered Brake Pads er presset af metalpulver under høj varme og tryk. De arbejder stabilt over et bredt temperaturområde, bider godt fra første træk og klarer vand og mudder markant bedre.

Prisen er hurtigere skiveslid og lidt mere mekanisk lyd. På motorcykler med tynd eller allerede nedslidt skive bør du overveje en organisk klods i stedet.

Skiver, slanger og wirer

Skiver findes som fast Disc i ét stykke stål og som flydende Rotor med aluminiumsbærer og nitteforbindelse. Den flydende type håndterer varme bedre og vejer typisk mindre.

Stålomviklede slanger fra Goodridge, Magnum Shielding eller Zodiac udvider sig næsten ikke under tryk, hvilket giver et fastere håndtag. De samme leverandører har Cable, Idle Cable og Throttle i Extended længder til høje styr.

Slid, levetid og vedligehold

Bremsedele slides hele tiden, men tegnene er tydelige, hvis du kigger efter dem. Kontroller klodser, skiver og væske mindst ved hvert olieskift.

Klodser

Skift, når belægningen nærmer sig 1 mm over bagpladen, eller når slidsporet i klodsen er væk. Mange sæt har en slidrille, der fungerer som synlig grænse.

Skrabelyd fra metal mod metal betyder, at bagpladen rører skiven. Så skal skiven altid kontrolleres for dybe riller, før nye klodser monteres.

Klodser slides skævt, hvis kaliberets styretappe eller stempler går trægt. Ulige slid fra side til side er et varsel om, at kalibret trænger til rens.

Skiver

Mål tykkelsen med skydelære flere steder på banen og sammenlign med den stemplede minimumsværdi. Er skiven under grænsen, kan den ikke optage varmen længere og skal udskiftes.

Pulserende håndtag ved opbremsning fra fart peger på kast eller ujævn tykkelse. På flydende skiver skal nitterne også kontrolleres for slør ud over det tilsigtede.

Væske og slanger

Bremsevæske optager fugt og bør skiftes cirka hvert andet år, uanset kilometertal. Mørk væske i beholderen er et sikkert tegn på, at det er overskredet.

Gummislanger bliver bløde og sprøde med årene. Revner ved beslagene, fugt omkring banjoboltene eller et håndtag, der føles svampet trods frisk væske, betyder nye Brake Line-sæt.

Montering, indkøring og udluftning

Skift altid klodser parvis og på begge kalibre foran, så bremsen trækker lige. Blandede materialer fra side til side giver uforudsigelig opbremsning.

Rens kaliberet, tryk stemplerne forsigtigt tilbage, og hold øje med væskestanden i beholderen, mens du gør det. Smør styretappe og klodsstift med et bremseegnet fedt – aldrig på friktionsfladen.

Spænd caliperbolte og banjobolte efter værkstedshåndbogens værdier med momentnøgle, og brug altid nye kobberskiver ved hver banjosamling. For stramt spænder du gevindet i stykker, for løst lækker samlingen.

Udluft systemet nedefra og op, indtil der ikke kommer flere bobler, og pump derefter håndtaget hårdt et par gange. Mærkes håndtaget stadig blødt, sidder der luft i hovedcylinderen eller i en slangebue.

Kør nye klodser til med 20–30 moderate opbremsninger fra lav fart, uden at bremsen bliver glohed. Først derefter har belægningen lagt en jævn film på skiven og yder fuldt.

Ofte stillede spørgsmål om bremser

Her er de spørgsmål, vores kunder oftest stiller, når de skal have styr på bremsesystemet.

Kan jeg skifte fra organiske til sintrede klodser?

Ja, hvis skiven er inden for målene og beregnet til det. Tjek skivens tykkelse først, da sintrede klodser slider hurtigere på en skive, der allerede er tæt på grænsen.

Forvent kortere håndtagsvandring og hårdere bid. Kør nogle hundrede kilometer roligt, før du dømmer følingen.

Skal skiverne skiftes samtidig med klodserne?

Ikke nødvendigvis. Skiverne skal kun skiftes, når tykkelsen er under minimum, når der er dybe riller, eller når de har kast.

Er skiven derimod helt nedslidt, holder nye klodser ikke længe, og bremsen bliver aldrig jævn. Se udvalget af bremseskiver til din model.

Giver stålomviklede slanger virkelig en forskel?

Ja, især på ældre motorcykler med originale gummislanger. Stålslanger fra Goodridge, Magnum Shielding eller Zodiac udvider sig næsten ikke, så trykket går i klodserne i stedet for i slangen.

Hvilken bremsevæske skal jeg bruge?

Brug den type, der står på dækslet til hovedcylinderen. DOT 4 og DOT 5.1 kan blandes indbyrdes, mens DOT 5 er silikonebaseret og aldrig må blandes med de øvrige.

Åbn altid en frisk flaske ved væskeskift, da bremsevæske trækker fugt fra luften, så snart emballagen er brudt.

Hvorfor slæber bremsen efter et klodsskift?

Oftest fordi et stempel eller en styretap sidder trægt af snavs og korrosion. Rens kalibret grundigt, og kontroller at stemplerne bevæger sig frit.

Hjælper det ikke, er tætningerne trætte. Så er det tid til et servicesæt eller et nyt bremsekaliber.

Skal du kun bruge friktionsdelene, finder du hele udvalget af bremseklodser og bremsesko, og skal systemet renoveres helt, kan du kombinere med nye skiver i samme ordre.

Alle bremsedele på Partsdenmark.dk er dækket af 2 års reklamationsret, og vi giver europæisk pris-match, hvis du finder samme vare billigere hos en europæisk forhandler. Brug Find din MC for at sikre, at klodsform, skivemål og slangelængder passer til netop din motorcykel.